FANDOM


COOPerativa de TROLebuses (25 de Octubre 1975 - 26 de Enero 1992), fue una de las cooperativas surgidas de la desmunicipalización de la empresa Amdet, realizaba el servicio urbano en Montevideo, su flota estaba compuesta por ómnibus y por trolebuses, siendo estos los últimos en circular en Uruguay ya que con el cese de esta cooperativa finalizó este sistema de transporte implementado en 1951.

Orígenes

En 1975 la Intendencia Municipal de Montevideo (I.M.M.) mediante el intendente; el Sr. Rachetti, estaba abocada a liquidar de una vez por todas a la empresa municipal de transporte Amdet que ya había cedido las líneas de ómnibus a las recientemente creadas cooperativas Raincoop y Cotsur, las líneas de trolebuses demoraron un poco más debido a dificultades técnicas ya que el manejo de estas líneas era más complejo. Dos cooperativas se presentaron pidiendo los trolebuses, Cooptrol y Conatco. Es de notar que la Conatco tenía la idea de administrar todas las líneas de trolebuses, incluidas las servidas por los trolebuses de marca Alfa. Finalmente como lo marca la historia Amdet se decidió por Cooptrol, mediante la resolución Nº 61.431 de la Intendencia Municipal de Montevideo del 14 de Octubre de 1975 se entregaría en concesión la explotación de las líneas de trolebuses.

Líneas

Cooptrol inició sus actividades el 25 de Octubre de 1975 con la cesión por parte de AMDET de cuatro de sus líneas:

  • Línea 64 - Aduana – Malvin (por Av. Italia).

Al cierre de Cooptrol estas líneas fueron licitadas por la IMM, el 4 de Junio de 1992 pasaron a manos de Cutcsa, que importó de Brasil coches marca Volvo B58E con carrocería Caio del modelo Vitoria para cubrir las mismas, éstos fueron las unidades 907 al 988, previamente el servicio fue cumplido entre Cutcsa y las demás cooperativas.

Flota

A Cooptrol le fueron cedidos los trolebuses italianos Ansaldo San Giorgio llegados al país en 1963. Los colores serian los mismos de la Amdet, azules con la franja roja, luego se agregaría el techo blanco. Le fueron cedidos los 50 trolebuses simples y 10 articulados, siendo dos de estos últimos acortados. Posteriormente en 1976 la IMM le hizo entrega de 17 trolebuses mas y 10 autobuses Leyland Master, de los 17 trolebuses; 5 serían utilizados para repuesto. Los autobuses, debían ser reparados y puestos en funcionamiento en un plazo de 180 días, serian destinados a servicios especiales y de emergencia. La estación asignada fue la de Buceo. Los coches fueron numerados del 1 al 82, siendo los trolebuses simples numerados del 1 al 50, los articulados del 51 al 72, los cuales el 58 y 60 fueron acortados, y del 73 al 82 fueron los Leyland Master Lert2 con carrocería Metro Camel Weymann que Amdet importó en 1963.

A fines de 1980 se anuncia la intención de comprar 40 unidades brasileras, es así que en carácter de prueba en 1981 ingresa al país un trolebús brasileño marca Scania con carrocería Ciferal del modelo Amazonas, era la unidad 7010 de la CMTC (Compañía Municipal de Transportes Colectivos) de Sao Pablo, circuló por 90 días por todas la líneas para volver a Brasil dado la no posibilidad de acceder a la compra.

En los tiempos siguientes la cooperativa adquirió un terreno frente al cuartel de Cno. Maldonado en el Kilómetro 15 donde se construyó una subestación alimentadora y en la calle Luis Braille un galpón con terreno para hacer allí otra estación. Sin embargo la situación económica de las cooperativas de transporte no era muy buena, y se hacía imperioso el recambio de unidades a la que Cooptrol no era ajena, no solo en cuestión de unidades sino también de líneas aéreas que eran de propiedad municipal y que debían ser mantenidas por la cooperativa, el desgaste de las líneas aéreas, las columnas, muchas de ellas de tiempos de los tranvías, la suspensión de desvíos y cruces de líneas unido esto a la caída de líneas en algún sector por falla de las riendas de acero que las unían a las columnas fueron conspirando contra el transporte eléctrico haciéndolo lento e ineficiente. Para 1988 se anuncia la adquisición de trolebuses de origen soviéticos con el aval del Banco República, negocio que se concretaría en una visita del presidente J. Ma. Sanguinetti en una gira a la URSS., que obviamente no se concretó. Ya dentro de la IMM se hablaba de sacar el transporte eléctrico de Montevideo.

Para fines de 1991 eran 45 coches los que circulaban sobre un total de 82, hay que notar que como todas las cooperativas en esa época también debió alquilar coches para prestar servicio, es asi que se vió circular un Mercedes Benz con carrocería La Victoria del modelo Ñandu Carretero, un Aclo Mark VI con carrocería Marcopolo que originalmente perteneciera a la empresa Copsa y luego fuera el coche 29 de Cotsur, y un ómnibus Gmc urbano del modelo TDH 3610 con motor Mercedes Benz adaptado que originalmente fuera de la Amdet y luego pasara por varias empresas entre otras Coomoca, Balbiani y Cotsur, si bien se lo pintó no llegó a circular.

Para Octubre de 1991 el Director de Tránsito y Transporte de la I.M.M.; Victor Rossi anunciaba el cese de los trolebuses para un plazo de 60 días, llegando así al Domingo 26 de Enero de 1992 cuando finalmente se comunica el cese de los servicios.

Referencias