FANDOM


Tranvía al Paso del Molino y Cerro (30 de Agosto de 1869 - Noviembre de 1905), fue una empresa de tranvía a caballos que realizaba la línea urbana hacia la zona del Paso Molino por Av. Agraciada. Originalmente llamada "Tranvía al Cerro", llegó a ser la segunda en importancia en Montevideo detrás del Tranvía a la Unión y Maroñas.

Historia

El primer servicio de transporte entre la ciudad y el Paso Molino del que se tiene referencia fue el de la compañía de ómnibus “La Estrella” inaugurado en Diciembre de 1862[1], le seguiría luego el de la diligencia “La Rosa del Miguelete”. El 12 de Agosto de 1868 el Poder Ejecutivo aprueba la solicitud presentada cuatro meses antes por el Sr. Augusto Fauvety[2] quien inmediatamente negocia la concesión con una sociedad de inversores locales.[3] Las obras se inician a mediados de 1869 y el servicio se inauguró oficialmente el 30 de Agosto de ese año, aunque recién pudo habilitarse el 23 de Octubre siguiente.[4] La primera estación estuvo situada en la calle Angel Salvo frente a Cayetano Rivas.[5] En 1874 se inauguró la doble vía entre Ciudadela y el Paso Molino[6]; en 1883 se estrenó una nueva estación denominada Estación Agraciada, la cual sería la principal, en Arroyo Seco sobre la calle Agraciada[7] y en 1888 otra en Gaboto entre Isla de Flores y Durazno, llamada Estación Sud.[8] En 1905 la empresa es adquirida por capitales alemanes, obtiene la concesión para la electrificación de sus líneas[9] y cambia su nombre por el de “La Transtlántica Compañía de Tranvías Eléctricos”.[10]

Líneas

  • Línea principal (1869): salía de la esquina de Av. Uruguay y Ciudadela, iba por Rondeau, Brig. Juan A. Lavalleja, Av. Agraciada hasta la calle Zufriategui en la zona del Paso del Molino. En 1872 prolongó su línea por 25 de Mayo hasta Maciel entrando así a la Ciudad Vieja. En 1877 desde el Paso Molino al Cerro (Curva de Tabarez) por Agraciada, Carlos Ma. Ramirez hasta Grecia en la Curva de Tabarez.[11] Luego, antes de 1888, llegaría hasta Grecia y Norteamérica.[12]
  • Línea Sud: inaugurada en 1888 partía de la Ciudad Vieja por Solis desde la rambla, 25 de Mayo, Av. Uruguay, Yi, Durazno, Vazquez, Isla de Flores hasta Gaboto (Est. Sud). Posteriormente en 1891 se prolongó por Isla de Flores, E. Acevedo hasta la rambla llegando así a la Playa Ramirez.[13] El 1 de Enero de 1904 se extendió hasta el Parque Rodó por Cebollatí (actual L. Muller) hasta Municipio (actual J. de Salterain).[14] En 1897 esta línea se distinguía por una tablilla con la inscripción “Línea Sud” y por las noches con una luz amarilla.[15]
  • Línea Capurro: fue inaugurada en 1889 siguiendo el recorrido principal por Av. Agraciada, Cno. Espinosa (actual Capurro) hasta la playa.
  • Línea rippert: en esta época existía en el Prado un servicio de "rippert", los cuales eran tranvías similares a ómnibus ya que no andaban sobre rieles sino sobre ruedas, que era explotado por la empresa. El recorrido de este servicio partía de Av. Agraciada y Av. 19 de Abrilm, Joaquín Suarez, Reyes, Av. Millán hasta la Plaza Atahualpa ubicada en la actual Florencio Escardó (ex Gerentes) y Cubo del Norte.
  • En 1885 se construyó un ramal desde Av. Agraciada por 19 de Abril, Lucas Obes y Buschental hasta el Prado.[16]
  • En 1890 se estableció un nuevo ramal directo por Av. Rondeau desde La Paz hasta la Estación Agraciada empalmando con la línea principal lo cual hacía que el trayecto al Paso Molino y Cerro fuera sustancialmente más rápido.

Flota

Esta empresa fue la única que en sus inicios utilizó materiales procedentes de Bélgica (rieles) y de Francia (coches).[17] Luego del primer grupo (estimado en 6 coches) se comenzó a incorporar material rodante procedente de los Estado Unidos[18], que era el principal suplidor a nivel mundial. En 1878 la empresa disponía de 23 tranvías, de los que utilizaba 9 entre la ciudad y el Paso Molino, y dos en el ramal al Cerro. Además construía dos coches localmente.[19] En 1901 Carlos Maeso en su publicación “Tierra de Promisión” menciona que esta empresa tiene 44 coches cerrados, 48 abiertos y 638 caballos. Los tranvías usualmente eran tirados por tres caballos, pero en los repechos más empinados se recurría al auxilio de otro, denominado justamente “cuarteador”, que sumaba su esfuerzo al tiro. En la ruta del Tranvía del Paso Molino y Cerro el repecho más importante era el de la “cuesta de Sobera”, en Agraciada desde Entre Rios hasta la quinta de Suarez (hoy plaza J. Suarez)

Referencias

  1. Reseña en el diario El Pais del 3 de diciembre de 1862.
  2. IMM-AHM-JEA-Expediente Nº 154/68.
  3. PJ-AN-José A. de Freitas-Esc. Nº 102 del 28 de agosto de 1868. Los Estatutos se aprueban el 24 de enero de 1870 (Diario El Siglo del 12 de marzo de 1870)
  4. Reseñas de los diarios La Tribuna y El Ferrocarril del 28 y 30 de agosto y avisos publicados en los mismos el 23 de octubre de 1868.
  5. Compra de terreno por la empresa (PJ-AN-José Luis Antuña-Esc. Nº 339 del 25 de noviembre de 1868.
  6. Noticia del diario El Ferrocarril del 12 de setiembre de 1874.
  7. Aviso en el diario El Siglo del 12 de setiembre de 1883)
  8. Compra de los terrenos. PJ-AN-Carlos Casaravilla-Esc. Nº 78 del 12 de abril de 1888.
  9. AGN-EGH-Protocolos-Esc. Nº 69 del 21 de setiembre de 1905.
  10. Reforma de estatutos. Diario The Montevideo Times del 29 de noviembre de 1905.
  11. Avisos del diario El Siglo del 9 de febrero y La Tribuna del 21 de marzo de 1877.
  12. Plano de Montevideo levantado por la Dirección General de Caminos en 1890.
  13. IMM-AHM-JEA-Acta del 11 de enero de 1892.
  14. Reporte del semanario Uruguay Weekly News del 3 de enero de 1904.
  15. Anuario Barreiro de 1897 (Biblioteca Nacional).
  16. Aviso en el diario Telégrafo Marítimo del 20 de marzo de 1885.
  17. Despachos de carga publicados en la columna Telégrafo Marítimo del diario El Siglo de fechas 6 de febrero, 9 de marzo y 19 de junio de 1869.
  18. Dos coches arribados de New York reportados por el diario Telégrafo Marítimo del 18 de enero de 1873.
  19. Memoria al 31 de diciembre de 1878, publicada por el Diario El Siglo el 30 y 31 de enero de 1879.