FANDOM


Tranvía del Reducto (7 de Setiembre de 1873 - 7 de Julio de 1907), originalmente llamada "Tranvía Brasilero" fue una empresa de tranvías a caballo que realizaba líneas urbanas en Montevideo. En 1897 fue adquirida por la Sociedad Comercial de Montevideo y su existencia finalizó en 1907 con la electrificación de sus líneas.

Historia

La red del Tranvía del Reducto se conformó sobre dos concesiones previas. La primera fue otorgada en Febrero de 1872 al Sr. Augusto Fauvety, como cesionario de su consocio Sr. Nicolás Herrera que lo había solicitado en 1868.[1] En Abril de 1872 Fauvety traspasa su concesión al Sr. Victor José Freitas dos Reis, representante de la empresa “Ferro-Carril de Montevideo”[2] con sede en Río de Janeiro. La otra concesión que formó la red del tranvía fue otorgada en 1873 directamente a la empresa brasilera, como cesionaria de una línea por la Av. San Martín y Luis A. de Herrera, basada en una propuesta original hecha por Carlos Trápani en 1870 y continuada luego por los vecinos de la zona.[3] Las obras de construcción de la primera etapa se iniciaron en Diciembre de 1872 bajo la dirección del Ing. Jorge Vald Hansen[4] y culminaron en Octubre de 1873. Los de la segunda, por San Martín (desde Burgues) y Luis A. de Herrera (hasta Millán), estaba finalizada para Noviembre de 1874.[5]

La inauguración oficial de los servicios fue el 7 de Setiembre de 1873 (aniversario de la Independencia de Brasil), y los $ 124,50 recaudados en este día fueron donados al Hospital de Caridad.[6] Su Estación, llamada Estación Reducto, estaba ubicada en la calle Rivadavia y San Martín. La empresa, conocida a partir de entonces como Tranvía Brasilero, nunca fue próspera y en Febrero de 1879 publicó un aviso de venta[7], la misma se concretó el 1 de Diciembre de 1880, cuando los Srs. Julio Mendeville, José Sosa Días, Enrique Platero y Adolfo Latorre, conformando una sociedad colectiva y mediante el pago de $ 70.000 toman a su cargo la empresa que a partir de entonces pasó a denominarse Tranvía del Reducto.[8]

En 1888 la “Compañía Nacional de Crédito y Obras Públicas” adquiere la empresa en $ 470.000[9] y la hipoteca a Samuel Hale & Cia de Buenos Aires.[10] Ante el incumplimiento de la misma, éste la ejecuta en Marzo de 1891 y se convierte en propietario del Tranvía del Reducto.[11] En 1897, y tras varios cambios nominales de propietarios, pasó a ser propiedad de la Sociedad Comercial de Montevideo.[12] En 1906 se iniciaron los trabajos de electrificación y el 7 de Julio de 1907 se inauguraron las Línea 41 y Línea 48 desde Ing. Monteverde a Millán y Raffo y Est. Reducto respectivamente.[13] Desapareció entonces formalmente el Tranvía del Reducto y pasó a ser la “Sección Reducto” de la Sociedad Comercial de Montevideo.

Líneas

  • Línea Principal (1873): Por Cerrito, desde Guarani (Fuerte San José), Paysandú, Ejido, Miguelete, Sierra (actual F. Crespo), José L. Terra, Yatay, San Martín, hasta la Estación (esq. Rivadavia).
  • Ramal Suarez (1873): Desde la Est. Reducto, por San Martín, Burgues, Br. Artigas, 2a Rivera (actual G. de Asencio), Av. Joaquín Suarez hasta Av. Millán.
  • Ramal Paso Molino (1873): Por Castro, entre Millán y Av. Agraciada
  • Ramal Millán (1873): Desde Suarez hasta Castro.[14] Entre 2a Rivera y Av. Larrañaga (actual Luis A. de Herrera) en 1874.[15] Desde Castro hasta Av. Instrucciones en 1878.[16] Desde San Martín hasta 2a Rivera y Guadalupe entre San Martín y Millán en 1881.[17] Entre Av. Instrucciones y Molinos de Raffo en 1902.[18]
  • Ramal Larrañaga (1874): Por San Martín (desde Burgues) y Av. Larrañaga hasta Millán[19].
  • Ramal Pza Independencia (1883): Por Ciudadela, entre Cerrito y Colonia. La función era hacer servicios hasta los baños de Grounoulhiou (Guarani y Piedras).[20]

El servicio de los ramales combinaba con el de la línea principal haciendo trasbordo de pasajeros en la estación, y a partir de 1875 se estableció un “loop” recorriendo en ambos sentidos el ramal de San Martín y Larrañaga, y el de 2a Rivera (Asencio) y J. Suarez, cada uno con punto de arranque y terminal en la Estación.[21] Para 1874 las tarifas eran: del Fuerte San José a Rondeau: 6 cts. y a la Estación 10 cts. De la Estación a Millán y Larrañaga 6 cts y al Paso Molino 10 cts.[22] En 1883 se introdujo una tarifa mínima de 4 cts entre las esquinas de Maciel y Ejido.[23]

Flota

Para la inauguración de los servicios en 1873 la flota consistiría en 22 coches construidos en Brasil, a los que se agregarían en 1874 otros 10, de menor tamaño y de la misma procedencia.[24] Al momento de su remate en 1891 se reportaban 55 coches y 543 caballos[25], y en 1901 58 coches y 497 caballos reseñados por Carlos Maeso en su libro Tierra de Promisión.

Estos tranvías eran tirados en general por 3 caballos, incorporándose un cuarto animal llamado "cuarteador" para los repechos, en el caso de esta empresa los cuarteadores estaban ubicados en:

  • Paysandú al Este hasta Cuareim.

Referencias

  1. AGN-EGH-Protocolos-Escritura Nº 29 del 28 de febrero de 1872.
  2. PJ-AN-Escribania de Hipotecas-Escritura Nº 608 del 27 de abril de 1872.
  3. AGN-EGH-Protocolos-Escritura Nº 43 del 17 de junio de 1873.
  4. Informe de la Dir. Gral. de Obras Públicas del 7 de febrero de 1873 (AGN-Minfomento-DGOP-Libro Nº 4351).
  5. Deducido del aviso de horarios con vigencia al 1º/11/1874, publicado en la prensa (La Tribuna del 11 de noviembre de 1874).
  6. Reseña del acto inaugural. Diario La Tribuna del 10 de setiembre de 1873.
  7. Aviso publicado en El Siglo del 8 de febrero de 1879.
  8. PJ-AN-Juan J. Moratorio-Escritura Nº 63 del 24 de febrero de 1881.
  9. PJ-AN-Marcelino Diaz y García- Escritura Nº 561 del 31 de octubre de 1888.
  10. PJ-AN-Gervasio Muñoz-Escritura del 5 de agosto de 1889.
  11. PJ-AN-Protocolo Jdo. Comercio 2º Turno-Escritura Nº 9 del 4 de abril de 1891.
  12. PJ-AN-Osvaldo Acosta-Escritura Nº 150 del 18 de julio de 1897.
  13. Aviso publicados en el diario El Tiempo de fechas 11 y 12 de julio de 1907.
  14. Las líneas indicadas hasta este punto se inauguraron entre el 7 de setiembre y el 31 de octubre de 1873, fecha límite establecida en las prórrogas de la concesión. Notas al respecto en el diario El Siglo del 31 de octubre de 1873.
  15. Noticia publicada en el diario El Ferrocarril del 23 de enero de 1874, y planos contenidos en AGN-EGH-Caja Nº 383-Expediente Nº 120.
  16. IMM-AHM-JEA-Actas del 11 de setiembre y 31 de octubre de 1877. Noticia del diario El Ferrocarril del 12 de febrero de 1878.
  17. AGN-EGH-Caja Nº 383-Expediente Nº 120.
  18. IMM-AHM-JEA-Acta del 22 de mayo de 1902.
  19. Deducido del aviso de horarios con vigencia al 1º/11/1874, publicado en la prensa (La Tribuna del 11 de noviembre de 1874).
  20. Aviso de la empresa publicado en el diario El Siglo del 31 de enero de 1883.
  21. Aviso de la empresa publicado en el dirio El Siglo del 20 de junio de 1875.
  22. Aviso de la empresa publicado en el diario La Tribuna del 11 de noviembre de 1874.
  23. Aviso de la empresa publicado en el diario El Siglo del 16 de enero de 1883.
  24. Datos obtenidos de la reseña sobre la inauguración del diario La Tribuna del 10 de setiembre de 1873, de comentario negativos del diario El Ferrocarril del 14 de marzo de 1874 y de varios arribos de material publicados en el diario Telégrafo Marítimo de fechas 16 de enero, 1º y 18 de junio, 6 de agosto y 3 de setiembre de 1874.
  25. Aviso de remate publicado en el diario La Razón del 15 de marzo de 1891.